Zündapp Combinette 429 Bj 1960

[Nona]

Hallo habe mich gerade hier neu Angemeldet,
bin also sehr frisch hier !
Habe gleich mal eine Frage zum Schaltzug der Zündapp Combinette 429 Baujahr 1960, die ich gerade Restauriere.

Das Seil des Zuges wird doch am Motor hinten fixiert, wie soll es damit schalten ?

Schaltet denn garnicht das Seil, sondern die Hülle?

Und hat einer von Euch Bilder vom Original Zustand des Motor mit der Abbildung der Schaltung ?

Danke
Nona

[M-C]

Hallo,

wo ist das Problem? Der Schaltzug wird natürlich am Schalthebel eingehängt. Das Runterschalten der Gänge erfolgt dann mittels Handkraft, d.h. zum Wechsel vom 3. in den 2. Gang wird der Schalthebel am Motor mittels Bowdenzug und Handdrehgriff bewegt. Das Hochschalten, also vom 2. in den 3. Gang, erfolgt mittels Feder im Getriebe. Über den Handdrehgriff wird lediglich der Bowdenzug nachgelassen, so dass sich die Schaltung von alleine (d.h. per Federkraft) bewegt.

Vorsichtshalber hier noch ein Auszug aus der Anleitung und ein Bild von meiner Super-Combinette, allerdings Bj. 1959 mit dem "alten" Schalthebel, aber prinzipiell gleich.

Noch eine generelle Anmerkung: eine kurze Vorstellung der eigenen Person erhöht auch in diesem Forum die Mitteilungsbereitschaft der anderen Forumsmitglieder

[Franx]

Hallo,

Noch eine generelle Anmerkung: eine kurze Vorstellung der eigenen Person erhöht
auch in diesem Forum die Mitteilungsbereitschaft der anderen Forumsmitglieder

den muß ich mir merken

gruss franx

[Nona]

Also erst einmal vielen Dank für die Anleitung und die Bilder.

Vorstellen, ja hast ja recht hätte ich gleich machen können

Bin schon etwas Älter, 55 Jahre habe ich schon hinter mir, Arbeite bei einen großen Verkehrsunternehmen in Hamburg.
Wohne in Schleswig Holstein nähe Bad Segeberg. Und hören du ich auf den Norbert !
Die Zündapp Combinette 429 Baujahr 1960 stand 30 Jahre in einer Garage, sie wurde jetzt gesandstrahlt und neu lakiert.
Fahren selber wollte ich damit eigentlich nicht, es macht mir Spass so etwas zum Leben zu erwecken.

Sowie auf dem dritten Bild kann ich mir das schon vorstellen, aber wenn das Zugseil hinten, wie im Bild zwei zu sehen, fixiert ist
kan sich das Zugseil nicht bewegen sonder nur die Hülle.
Na gut muss ich so hinnehmen.
Hatte mir bei der Moped-Garage ein Satz bestellt, der aber nicht passt, die Züge sind alle zu kurz, nun fertige ich mir sie selber an, nach länge schneiden usw.

Nochmal danke und ich hoffe meine Vorstellung entsprach den Erfordernissen.

Gruß
Norbert

[K50Bruno]

Nochmal danke und ich hoffe meine Vorstellung entsprach den Erfordernissen.

Gruß
Norbert

und wie

willkommen im Forum

[Nona]

Habe da aber gleich nochmal eine Frage,

Ich habe die Zündapp Combinette 429 Baujahr 60, gibt es auch die Zündapp Super Combinette 429 und was ist der Unterschied.

Und dann auch noch die Super Sport Combinette !

Gruß
Danke

[Combinetter]

Habe da aber gleich nochmal eine Frage,

Ich habe die Zündapp Combinette 429 Baujahr 60, gibt es auch die Zündapp Super Combinette 429 und was ist der Unterschied.

Und dann auch noch die Super Sport Combinette !

Gruß
Danke

Hallo Norbert,

auch ich habe eine Super Combinette von 1959, wohne in Schleswig-Holstein.

Du hast dann eine Combinette Typ 428, die Super ist der Typ 429.

Ich habe hier mal die Daten zum Vergleich reingesetzt. Sehr schade daß Du sie nicht fahren willst.

Combinette 428
Motor: Einzylinder - Zweitaktmotor mit Flachkolben, Umkehrspülung, Leichtmetallzylinder mit hartverchromter Lauffläche, Leichtmetall - Zylinderkopf, Mischungsschmierung 1 : 25
Hubraum, Bohrung, Hub 49 ccm, 39 x 41,8 mm
Kühlung Fahrtwindkühlung
Motortyp 265
Leistung / Drehzahl 1,6 PS / 4800 U/min
ab 10/59: 2 PS / 4750 U/min
Verdichtung 1:7
Vergaser Bing 1/9,5/57
ab 10/59: Bing 1/10/67 (1/10/68), HD 52
Kupplung Mehrscheibenkupplung im Ölbad
Getriebe handgeschaltetes 2 Gang Getriebe, Ziehkeilschaltung, Pedal-Kickstarter,
Übersetzung: Primär: 4,33
Gänge: 1: 2,19 , 2: 1,08
Sekundärübersetzung
zum Hinterrad Rollenkette , Übersetzung: 3,42
Zündung Kontaktgesteuerte Schwunglicht - Magnetzündung 6V, 17 W, später: 6V 18 W
Zündkerze 175
Fahrgestell Zentralrohrrahmen mit angegossenem Leichtmetall - Heck, Kurzschwinge vorn, Hinterradschwinge mit hydraulisch gedämpften Federbeinen
Tank 7,3 ltr., ca. 0,5 ltr. Reserve
später: 7,7 ltr.
Abmessungen in mm Länge: 1840, Breite: 570, Höhe: 960, Radstand: 1210, Sitzhöhe: 840-900
Leergewicht ca. 58-59 kg (je nach Ausf.)
Zul. Gesamtgewicht 145 kg
Sitzplätze 1
Felgen v + h Drahtspeichenräder 23 x 2 1/4
Reifen v + h 23x2,25 Moped (heute: 2.50-19)
Bremsen: 90 mm Trommelbremse vorn und hinten
Standgeräusch 70-71 phon (je nach Schalldämpfer)
ab 10/59: 69 phon
Fahrgeräusch 75 phon
ab 10/59: 74 phon
Höchstgeschwindigkeit 40 km/h
Ausführungen A: mit Sattel und Gepäckträger
B: mit Sitzbank

Super Combinette 429
Motor: Einzylinder - Zweitaktmotor mit Flachkolben, Umkehrspülung, Leichtmetallzylinder mit hartverchromter Lauffläche, Leichtmetall - Zylinderkopf, Mischungsschmierung 1 : 25
Hubraum, Bohrung, Hub 49 ccm, 39 x 41,8 mm
Kühlung Fahrtwindkühlung
Motortyp 266
Leistung / Drehzahl 1,6 PS / 4800 U/min
ab 10/59: 1,95 PS / 4500 U/min
ab 12/59: 2,0 PS / 4500 U/min
Verdichtung 1:7
Vergaser Bing 1/9,5/57
ab 10/59: Bing 1/10/67, HD 52
Kupplung Mehrscheibenkupplung im Ölbad
Getriebe handgeschaltetes 3 Gang Getriebe, Ziehkeilschaltung, Pedal-Kickstarter,
Übersetzung: Primär: 1:4,33
Gänge: 1 : 2,470, 2 : 1,476, 3 : 0,962
Sekundärübersetzung
zum Hinterrad Rollenkette , Übersetzung: 3,42
Zündung Kontaktgesteuerte Schwunglicht - Magnetzündung 6V, 17 W
Zündkerze 175
Fahrgestell Zentralrohrrahmen mit angegossenem Leichtmetall - Heck, Kurzschwinge vorn, Hinterradschwinge mit hydraulisch gedämpften Doppel - Federbeinen
Tank 7,3 ltr., ca. 0,5 ltr. Reserve
Abmessungen in mm Länge: 1840, Breite: 570, Höhe: 960, Radstand: 1210, Sitzhöhe: 840-900
Leergewicht ca. 64 - 67 kg (je nach Ausstattung)
Zul. Gesamtgewicht 230 kg
Sitzplätze 2 (ww. 1)
Felgen v + h 1.50 A x 19, Drahtspeichenräder
Reifen v + h 23x2,50 verst. Motortyp (heute: 2.50-19)
Bremsen: 120 mm Trommelbremse vorn und hinten
Standgeräusch 69 phon
ab 10/59: 66 phon
ab 4/60: 69 DIN-phon
Fahrgeräusch 70-72 phon (je nach Schalldämpfer)
ab 10/59: 71 phon
ab 4/60: 75 DIN-phon
Höchstgeschwindigkeit 40 km/h
Ausführungen A: mit Sattel und Gepäckträger
B: mit 2 Sätteln
C: mit Doppel-Sitzbank
D: mit Einfach-Sitzbank


Gruß
Ekkehard

[Nona]

Hallo Ekkehard,

Auf den Typen Schild steht 429 Baujahr 60 sie hat auch den 3 Gang Motor 266.
Aber es wird im Internet viel von Combinette, Super Combinette und Sport Combinette geschreiben.
Und den Zustatz auch noch Bergsteigen. Ich bin zwar auch von 1958 aber mit den Typenbezeichnungen kommen ich durcheinander.

Na hier Zuhause werde ich schon durchs Dorf gurken, aber für grössere Touren habe ich meine Honda Baujahr 82, übrigens auch ein Oldtimer.

Gruß
Norbert

[Franx]

aber für grössere Touren habe ich meine Honda Baujahr 82, übrigens auch ein Oldtimer.

Gruß
Norbert

Was für eine denn

Die "meisten" hier haben neben der 50 ccm Zwiebackfräse
auch noch meist nen grösseres Bike( oder mehrere*g*)

gruss

[Combinetter]

aber für grössere Touren habe ich meine Honda Baujahr 82, übrigens auch ein Oldtimer.

Gruß
Norbert

Was für eine denn

Die "meisten" hier haben neben der 50 ccm Zwiebackfräse
auch noch meist nen grösseres Bike( oder mehrere*g*)

gruss

Sind die 50er hier also dritte Klasse???

[Franx]

Es gibt neben Zuendapp auch noch andere schöne 2Rad Old und Youngtimer,welche
die User hier haben,und wo man HIER auch mal drüber sprechen darf

Moin Norbert,
Bergsteiger ist wieder was anderes,gabs nur
als 2gang als M25 und M50,Mofa und Moped.

mfg

[Nona]

Ich fahre die Honda GoldWing 1100 Baujahr 82.

Habe die auch ein wenig aufgebaut. Was alt war habe ich erneuert das andere greinigt geputzt und wieder gängig gemacht.

Ist im Original Zustand mit Radio Tape unf Funk.

Wenn ich mehr Zeit habe stelle ich mal Bilder rein.
nun muss ich los
Bis bald
Norbert

[Nona]

Was ist eigendlich von dem Teilezulieferer Moped-Garage zu sagen, habt Ihr irgendwelche Erfahrung ??

Ich hatte letztes Jahr im November meherer Teile bestellt die auch geliefert wurden. Da ich Reifen, Speichen u.s.w. erst einmal anbauen musste, bin ich erst viel später dazu gekommen die Bowdenzüge versucht anzubringen, die passten aber nicht.
Ich hatte mir ein Satz mit vier Zügen bestellt wollte schnell fertig sein mit den Dingern. Nun habe ich versucht mit einer E-Mail
den Kauf rückgängig zu machen und wollte die Züge dann mit Meterware selber auf Länge schneiden. Die Hüllen und Seile wollte ich auch da bestellen und er sollte die Züge die ich nun über hatte verrechnen. Die melden sich aber nicht, ist das normal !!
Oder habt Ihr andere Erfahrung gemacht ?

Gruß
Norbert

[M-C]

Hallo Norbert,

die erste Combinette wurde 1953 von Zündapp gebaut, und zwar der Typ 1 b mit einem Motor auf Basis des Combimot. Es folgten die Zweigang-Modelle Combinette 400, 401 etc. bis 428, dazwischen ein paar Falconetten wie die 425. Die 429, Bj. 1959, war dann die erste Super-Combinette und hatte einen Dreigang-Motor. Sie wurde abgelöst durch die Super-Combinette Typ 433, die insgesamt recht lange gebaut wurde (1961 bis 1969), und zuletzt auch als Mokick angeboten wurde.
Die Sport-Combinetten, Typ 510 und Nachfolger, waren Mokicks, die optisch schon an kloeine Motorräder erinnerten, und kamen ab 1961 auf den Markt.

Die "Bergsteiger" ist ein eigenständiges Modell, und zwar mit den Modellen M25 und M50, Typ 434 (Mofa und Moped). Dieses "Brot- und Butter-Mopped" war lange Jahre im Programm (1965 bis 1976). Wegen seiner guten Bergsteigefähigkeit bekam es den Beinamen.

Nochmal zur Schaltung: ich kenne leider nur die 1959er Ausführung, aber beim Nachfolgemodell scheint es wohl so zu sein, dass der Schalt-Bowdenzug hinten am Halteblech (265-01.143) befestigt wird, und dass die Bowdenzughülle den Schalthebel bewegt. Es ist halt alles relativ

[Nona]

Klasse Danke Christoph Mattes-Christiani das war eine anspechende Ausführung. Jetzt habe ich es auch verstanden.

Gruß
Norbert