RS die 2.

[K50Bruno]

Andy,wie wärs,wenn du mal nen Sachs zusammenbaust,und hier Bilder einstellst

Die Herculaner warten schon drauf

Gruss

franx

ach Quark franxmann .,

ich will hier was lernen

[K50Bruno]

Da hast Du ein Mokickritzel erwischt.
Die KKRs haben alle ein 1/2x1/4 Kette drauf,auch den Kettenrad ist dicker.
Eine Mokickkette macht da ziemlich früh schlapp.

mit 7,75 er Rollen drauf , wie Zapp gelle

[Franx]

ich will hier was lernen

ich auch...





grinsegruss franx

[opazuendapp]

Dann viel Spaß weiterhin!!

[Andreas]

@ Franx
genau aus dem Grund bleibe ich der Marke treu und fange da nichts anderes an.
Naja schön drangehalten habe ich mich nicht,obwohl der schwäbisch 490er Maicomotor auch nicht komplizierter als ein Kreidler ist.
Nur der Kolben mit über 86mm Durchmesser ist etwas globig zum Montieren.
Das Getriebe meiner BMW habe ich letztes Jahr auch komplett überhohlt.
Glaub mir da ist etwas anderes Geboten.
Alleine der Kardanflansch ist mit 220Nm festgezogen.
Beim festziehen mit dem Drehmomentschlüssel hat es meine Vater fast außen rumgewirbelt.

Und dann verabscheu ich diese Ziehkeilgetriebe.
Zündapp ist da recht spät aufgewacht und Hercules hat in den Modellen der Geländesparte nichts anderes mehr verbaut.

[Franx]

Ich mache seit 1997 wieder an Yamahas Rds rum,jetzt ist noch ne GT250 dazu gekommen.

Tja,die Ziehkeilschaltung war auch aufbaumäßig grauselig."0 Kugeln und
zich Rollen fliegen dir beim auseinanderziehen umme Ohren! Dafür ist der
80er Motor das beste,was ich je unter 100 ccm schaltungsmäßig gefahren
bin.Leider kam die Entwicklung zu spät für Zündapp,stimmt schon !!!!

gruss franx

[Andreas]

Ja Bruno mit 7,75 nur die alten Eiertank hatten die großen Rollendurchmesser.
Aber so ein Ritzel paßt gar nicht auf Dein Motor, da bei den Modellen die Keilwelle etwas Stärker an der Aufnahme war.

[valentino]

Andreas mein Lieber,

sieh das doch nicht so eng, wenn das mit der Schrauberei an den Kreidlermotoren auf Anhieb nicht so recht funktioniert!
Diesen Monat muß ich vier von diesen Motoren überhohlen, alles dabei, direkt und indirekt, 4- und 5-Gang!
Und da graut mir jetzt schon vor, wenn man das nicht regelmäßig macht (eigentlich halten die Kreidlermotoren ja ewig!) vergisst man verschidenes.
Und Fummellei ist das auch, besonders beim direktgeschalteten 5-Gang, da haben schon viele eine Krise bei bekommen.

Wenn du mir dabei helfen möchtest bist Du gerne für ein Wochenende eingeladen,
wir haben auch eine neue große Sitzecke auf der man super schlafen kann!

Also immer locker bleiben, Du kannst es doch wie man sieht!

Weißt du noch wo das war, da haben wir beide (mehr Du als ich) das vordere Radlager an meiner roten RS erneuert!

Freundliche Grüße aus Solingen
Martin

[Andreas]

Natürlich Martin,weis ich das noch.
Nach dem Pass der Achernsee.
Das Avatarbild ist in Gundihausen entstanden.
Des Jupp hat hektik gemacht als wenn er eine Fähre bekommen müßte.
Martin,ich bin die Ruhe selbst,wie kommst Du überhaupt da drauf?

Ein Tipp beim Direkten,den da will gerne der Einstellexzenter nicht zwischen die Kreuzfeder.
Es geht ganz einfach,wenn man den Schaltautomat mit der Feder zum Gehäuse so ausrichtet wie der Einstellexenter.
Also Exzenter lockern und genau nach unten drehen.
Dann klappts beim ersten mal.
Wen man das nicht ausrichtet wird man Wahnsinnig den die Kreuzfeder springt immer raus oder man bekommt den Deckel nicht drauf.
Die indirekten Motoren sind ein Traum zum montieren,die mache ich am liebsten.
Mensch Martin wenn es nicht so weit zu Dir wäre, wäre ich bei der Schraubersession dabei.

[rlc petzy]

du sag mal martin? hast du da noch mehr bilder von?gruss petzy

[Andreas]

Wie wäre es mit dem.



Auch dieses Bild von Ralf ist ein Träumchen.
Die waren Praktisch unzertrennbar.

[Andy223]

@ Andy wie sind den die Österreichermotoren getypt?
Auch unten am Motor mit den Motortypkürzel z.b.B 15.00.??

Eh klar Andreas.

Dort darf man aber verbauen was man will,den in den Fahrzeugpapier steht bei der RS weder die Übersetzung noch ein Vergaser drin

Für das "Fetzerl" einer Deutschen ABE ist das vollkommen richtig, nicht bei einem Österr. Typenschein, da steht a Eck mehr drin, ua. auch Vergaser, Ritzel und Kettenrad.
Wir hier in Österreich habens da net ganz so einfach.......

In der Schweiz war vieles anderes das ist wohl war, hat alles rechtliche Gründe in der Schweiz.

Exportmodelle hatten bis 75 in Österreich, na sagen wir mal "eigene Motornummern".
Bsp. 73er RM Exportmodell Österreich, Motornummer: 2129***.
Ab dem Exportmodell Florett RS-A von 1975 gabs dann diese eigenen Motornummer in Österreich nicht mehr (Laut Rudi Scheidt)
Eine genaue Auflistung dazu gibts auf der Seite von dem Holländer der das zusammengetragen hat......weiss jetzt die Linkadresse net auswenidg.....

Andy

[Andreas]

Das mit der Schweiz ist mir klar.
Da waren die Dinger ein reinrassiges Motorrad.
Für 16 jährige keine Chance.
Da war der Motorradführerschein fällig und alles nur für Einmannbetrieb.
Die Maschinen die dort im letzten Jahrzehnt ausgegraben wurden sind echt der Hammer.
Einmal durchpolieren und die Fahrzeuge waren optisch fast neuwertig.

Kann ich fast nicht glauben das die Öschis noch einen extremeren Amtschimmel als bei und in deutschen Landen haben.
Aber der Mann mit dem krassen Scheitel kam ja auch da her.

[rlc petzy]

habt ihr das bild wegen mir? bestimmt wegen dem komischen moped links neben mir?

[Andreas]

Nur mit dem richtigen Moped kommt man auch zur Geltung.
Nö,Blödsinn
Ich kann Dir nicht mal sagen wer das Bild geschossen hat,ich jedenfalls nicht.
Aber ich habe von der Tour noch eine Diaschau auf CD.
Das waren noch Zeiten und Touren.